我们不得不佩服李书福。中国汽车工业一个标志性事件。李书福对此次吉利以18亿美元对沃尔沃的成功收购给予了这样的总结：“穷小子”迎娶“富家女”。吉利的掌门人在闪光灯包围圈的狂轰滥炸中做出这样的评论，无论是出于对一度被国人称为“富豪”的瑞典豪华品牌沃尔沃的敬仰，还是对中国平民品牌吉利的自谦，事实是这场轰轰烈烈的“吉沃恋”已经功德圆满，终成正果，集万千宠爱于一身的沃尔沃远嫁吉利。

    1915年，哥德堡SKF轴承公司（沃尔沃的前身）管理层中一些思维活跃且精于语言文字的成员从拉丁语单词“Volvere（向前滚动）”中获得灵感，创造出了“VOLVO”这一品牌名称，沃尔沃品牌的主要创始人阿瑟·加比利尔森随即完成了对它的正式注册。“VOLVO”象征着公司的产品不断进取、勇往直前，且不含有R或S等字母，让各种语言都不容易出现读音错误，简洁、充满智慧且朗朗上口。在加比利尔森在一场龙虾宴上说服好友古斯塔夫·拉尔森和自己一起以沃尔沃品牌制造瑞典的第一辆汽车后，那个经典的品牌标志也随即诞生——一个带有指向右上角的箭头的圆圈，这是铁元素的古老化学符号，自然而然地让人联想起了瑞典雄厚的钢铁工业基础，也彰显了沃尔沃产品的高度安全性。

    而二战的炮火洗礼让沃尔沃的安全性更有说服力，在此期间，沃尔沃为瑞典军队生产了大量坦克。“车是由人来驾驶的。因此，我们做任何事情的指导原则必须是——安全。”加比利尔森说。于是，从二战后至今，沃尔沃品牌带给世人的直观印象一直是“建立于安全之上的北欧式豪华”，这也让沃尔沃“世界最安全的汽车”形象在世界范围内深入人心，妇孺皆知。沃尔沃首次给汽车装上三点式安全带、安全气囊、安全气帘、车载儿童固定座椅、头颈部保护系统、悬浮式中控台等，人命关天的汽车安全科技成为沃尔沃高歌猛进、领先全球的技术领域。

    舆论普遍认为，收购沃尔沃，对于1998年才从生产摩托车转向生产轿车的浙江民营企业吉利而言，是一次历史性的飞跃，这背后折射出吉利在短时间内的跨越式发展，但在人们眼中，吉利始终无法摆脱“低端”的标签。虽然在此次收购中，李书福向世界承诺：“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃。吉利不生产沃尔沃，沃尔沃也不生产吉利。”“吉利与沃尔沃是兄弟关系，而不是父子关系。”但在吉利收购沃尔沃后，国内仍有沃尔沃车主在爱车尾部贴上“购于吉利收购之前”字样。新华信汽车营销解决方案总监金永生先生告诉本报记者：“印度塔塔集团对捷豹、路虎等品牌的收购也发生过类似情况。从理性角度看，沃尔沃的品牌形象不会受到影响，但从感性上会，就看吉利采取怎样的公关措施了。”吉利收购沃尔沃后，两个品牌仍独立运作，沃尔沃所属集团的变更对其本身的产品品质没有任何影响。“其实更多的只是一种情感上的疙瘩，但成熟的沃尔沃品牌有其独立性，挂在哪个集团旗下已无太大影响。”金永生说。

    吉利的获益清单上包括沃尔沃100%的股权、轿车商标、全部关键技术和知识产权、9个系列产品、3个平台和2000多个全球销售网络等，舆论普遍认为李书福“捡了个大便宜”。但对于吉利最大的收益，金永生认为当属整车控制技术的提升，这一汽车制造业关键技术的缺失，不仅是吉利面临的问题，全体中国民族汽车品牌也都无可回避。“掌握了优秀的整车控制技术，就意味着在汽车的设计和制造方面上了一个新台阶，而沃尔沃目前最值得吉利学习的，也就在于此。”金永生说，“沃尔沃的先进技术会导入至吉利的技术路径，但吉利恐怕很难在短时间内将其消化。”

    与声名显赫的奔驰、宝马相比，沃尔沃是一个相对小众的豪华汽车品牌，但其之所以陷入困境，与“前夫”福特的平台战略息息相关。“沃尔沃在福特的体系里发展得不好是可以预料的，福特将马自达3、福特福克斯等平民车型与高端的沃尔沃品牌共用平台（S40），这必然导致沃尔沃的困境。”金永生评论道，“福特的平台战略对福特自身是有利的，但对于沃尔沃而言则是失败的。”而此次被吉利收购后，沃尔沃品牌将向何处去？“由于吉利难以消化沃尔沃的平台内技术，也许沃尔沃会形成自己的技术脉络，回归品牌特色。吉利和沃尔沃的关系将会非常微妙，对于技术共享程度的拿捏，将是他们相处的关键。”金永生做出了如上预测。

    沃尔沃这个经历坎坷的“富家女”就此“嫁吉随吉”，还是在中国的新家里与吉利白头偕老？不论怎样，这场由世界汽车产业充当“证婚人”的“跨国婚姻”所激起的波澜在短期内无法轻易地平静。