据英国《金融时报》网站2月3日报道，业内咨询公司协同共进有限公司（Synergistics）创始人比尔？拉索说：“有利的方面是，合资企业为跟它们相关的国企带来大量利润。不利的方面是，这些利润成了你渐渐依赖的毒品。中国汽车公司一直没能成功投资于本土品牌。”
中国汽车工业协会1月宣布，中国乘用车销量2013年增长15%以上，达到1800万辆，几乎是2008年的三倍。国产品牌所占的市场份额曾于2010年达到31%的高峰，但后来降至27%。中国2013年的乘用车出口同比下降近10%，跌至59.63万辆，只占总产量的3.3%。
与此同时，对豪车的强劲需求使进口几乎增加到原来的三倍，达到110万辆。中国向阿尔及利亚出口的汽车多于其他任何国家，中国汽车最大的出口市场接下来是俄罗斯、智利和伊朗；但中国进口汽车的首要来源是德国。
中国汽车工业协会副秘书长姚杰说：“中国汽车的质量目前还无法与跨国公司竞争。我们要更加努力，改进本土品牌。”该协会称，中国2013年最受欢迎的十大车型都是中外合资企业的产品，排在首位的是福特福克斯。
美国伯恩斯坦研究公司的汽车分析师马克斯？沃伯顿说：“多数中国汽车国企都知道怎么组装一部车，但复制外国制造系统不是特别有价值的技能组合。真正的能力在于产品开发和未来的技术。”
很多分析师认为，中国汽车制造商必须首先解决在国内的竞争问题，然后才可能去海外竞争。拉索说：“中国也许能做到其他人做不到的事情，但我从没见过哪个汽车公司没在国内市场站稳脚跟就能成功出口。”（转自参考信息）2014.1.5